Η πρώτη φορά που οδηγήσαμε το Ibiza CUPRA ήταν ένα καλοκαιρινό απόγευμα του Αυγούστου. Επισκέπτες σε μια έκθεση της Seat σε εξωτερικό χώρο, ανάμεσα από κάμποσο κόσμο και με αρκετή όρεξη και περιέργεια για την πρώτη επαφή με το 4ης γενιάς Cupra δεν είμασταν παρά ενθουσιασμένοι το λιγότερο που θα βλέπαμε επιτέλους την γρήγορη έκδοση ενός ήδη πολύ καλά στημένου αυτοκινήτου…
Έχοντας οδηγήσει για ενάμισι χρόνο την απλή (όχι από πλευράς εξοπλισμού αλλά επιδόσεων) έκδοση με τον κινητήρα 1600 κυβικών που απέδιδε 105 άλογα αλλά και 120 ύστερα από ένα σχετικό tune up που έκανε η ίδια η Τεχνοκαρ είχαμε καταλήξει στο συμπέρασμα ότι πρόκειται για ένα πολύ καλό αυτοκίνητο με πλούσιο εξοπλισμό, μεγάλη παθητική ασφάλεια αλλά με έναν μάλλον γερασμένο κινητήρα… Είχες ένα πολύ καλό σύνολο που του έλειπε μόνο η δύναμη για να ολοκληρωθεί σαν αυτοκίνητο…
Όμως ένα χρόνο σχεδόν από την κυκλοφορία του έφθασε η ώρα για να ευεργετηθεί και αυτό με τον κινητήρα θαύμα της VW και να βάλει φωτιά στην κατηγορία κυριολεκτικά…
Θυμάμαι ακόμα τις πρώτες αντιδράσεις μας όταν πρωτοαντικρύσαμε το πορτοκαλί Cupra κάτω από τον καυτό ήλιο.. Πρώτα για τις πολύ όμορφες ζάντες του.. Ύστερα για την αγριεμένη μάσκα του με την κυματοειδή τραβέρσα… Και αργότερα οι πρώτες ερωτήσεις σχετικά με το κιβώτιο του: «Θα είναι καλό το αυτόματο κιβώτιο»; «DSG 7άρι»; (μέχρι τότε γνωρίζαμε μόνο το 6άρι). «Και σε αυτή την κατηγορία μάλιστα»; Ευτυχώς που οι ερωτήσεις μας δεν έμειναν αναπάντητες αφού 5 λεπτά αργότερα καθόμασταν ήδη μπροστά από το τιμόνι του αυτοκινήτου και δέναμε τις ζώνες μας. Ακολούθησαν τρία τέταρτα καθαρής διασκέδασης και απόλαυσης…
Αυτή ήταν η πρώτη γνωριμία μας με τον Ισπανό. Από κει και πέρα πέρασε ένας χρόνος όπου είχαμε το αυτοκίνητο στη διάθεση μας για να το δοκιμάσουμε ή -για να είμαστε ειλικρινείς- για να το ευχαριστηθούμε…
Έχοντας απέναντι μας το CUPRA, θα πρέπει πολύ απλά να αναγνωρίσουμε κάποια σημαντικά πράγματα. Πρώτον, ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη γκάμα των Ibiza που τοποθετήθηκε κινητήρας TSI. Δεύτερον ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο που συνδύασε τον συγκεκριμένο 1400άρι κινητήρα διπλής υπερπλήρωσης TSI με το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG και το ηλεκτρονικό «μπλοκέ διαφορικό» XDS. Η συνέχεια είναι γνωστή βέβαια με την έλευση των Fabia RS και Polo GTI αλλά και του νεοφερμένου Audi Α1 αν και το τελευταίο ξεφεύγει από οικονομικής πλευράς…
Μαύροι καθρέπτες, φιμέ πίσω κρύσταλλα, μια μεγάλη εισαγωγή αέρα εμπρός σε συνδυασμό με μικρότερες τρύπες κάτω από τη μάσκα, φουσκωμένοι προφυλακτήρες και μια τραπεζοειδής απόληξη πίσω είναι λίγα από τα στοιχεία που το καταδεικνύουν και το ξεχωρίζουν από τις υπόλοιπες εκδόσεις…
Αν ο αγοραστής το επιθυμεί μπορεί να παραγγείλει το αυτοκίνητο με το πακέτο Bocanegra (στα Ισπανικά το μαύρο στόμα ). Πρόκειται για ένα σύνολο αισθητικής βελτίωσης: Διαφορετικοί προφυλακτήρες μπρος και πίσω με αυτόν μπροστά να είναι βαμμένος σε μαύρο χρώμα. Τα φωτιστικά σώματα είναι επίσης βαμμένα μαύρα. Στο εσωτερικό, τα bucket καθίσματα, το κάτω μέρος του 3άκτινου τιμονιού και το ταχύμετρο φιλοξενούν το αρχικό γράμμα της λέξης Bocanegra, δηλαδή το Β. Το πακέτο Bocanegra συνδυάζεται με δύο συγκεκριμένα χρώματα, άσπρο και κόκκινο. Είναι εμπνευσμένο από το μοντέλο 1200 Sport της δεκαετίας του ’70 και μπορεί να επιλεγεί τόσο για το FR όσο και το Cupra, αρκεί βέβαια να παραγγελθεί (κόστος 1.000 ευρώ) πριν το αυτοκίνητό περάσει τις πύλες του εργοστασίου. Αναμφίβολα με την επιλογή αυτή το ήδη πολύ όμορφο σχεδιαστικά Ibiza γίνεται εντυπωσιακότατο.
Βέβαια, ο αγοραστής μπορεί απλά να ζητήσει να του βάψουν τη μάσκα μαύρη στην αντιπροσωπεία και να πετύχει έτσι ένα look πολύ κοντά στο κανονικό Bocanegra με πολύ λιγότερο κόστος σχετικά με τα 1000 ευρώ που κοστίζει κανονικά το πακέτο...
Είναι σχεδόν περιττό να αναφέρουμε τα τεχνικά στοιχεία του αυτοκινήτου αφού μιλάμε για τον ίδιο κινητήρα που χρησιμοποιείται στα υπόλοιπα 3 αυτοκίνητα του ομίλου VW όπως και προαναφέρθηκε. Επειδή όμως είναι απαραίτητα για να συνεχίσουμε πάμε να κάνουμε ένα μικρό rewind: Το CUPRA λοιπόν κινείται ή μάλλον τρέχει με τον κινητήρα 1,4 λίτρων διπλής υπερπλήρωσης TSI ο οποίος αποδίδει 180 ίππους στις 6200 στροφές ανά λεπτό με ροπή 250 Nm. Χρειάζεται 7,2 δευτερόλεπτα για να κάνει το 0-100 και έχει κατανάλωση σύμφωνα με τον κατασκευαστή 6,4 λίτρα στα 100 χλμ. Οι εκπομπές ρύπων CO2 είναι 148 γραμμάρια και ζυγίζει 1.172 κιλά. Βγαίνει μόνο σε τρίθυρη έκδοση σε αντίθεση με το Ibiza FR με το οποίο θα ασχοληθούμε σε επόμενο άρθρο και βγαίνει και σε πεντάθυρο. Είναι κατά 10 χιλιοστά χαμηλότερo από τις απλές εκδόσεις και με αρκετά σκληρότερες αναρτήσεις φυσικά. Ο χώρος αποσκευών είναι ελάχιστα μειωμένος σε σχέση με την απλή έκδοση πλησιάζοντας τα 280 λίτρα περίπου. Τα τέλη κυκλοφορίας του είναι 251 ευρώ σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία. Τη δεδομένη χρονική στιγμή είναι μαζί με το Fabia Rs τα φθηνότερα αυτοκίνητα (στην συγκεκριμένη κατηγορία πάντα) καθώς η Seat το προσφέρει με 18.990 ευρώ. Από τον επιπρόσθετο εξοπλισμό, αν θελήσει να βάλει κάποιος ηλιοροφή θα πρέπει να δώσει 750 ευρώ παραπάνω ενώ για τους προβολείς Bi-Xenon θα δώσει 800. Τέλος, τα αναβαθμισμένα φρένα με μεγαλύτερο δίσκο και τετραπίστονες δαγκάνες κοστίζουν 1200 ευρώ. Αναφέρουμε αυτά τα τρία καθώς κρίνουμε ότι είναι και τα πιο ουσιαστικά.
Για το κιβώτιο DSG είναι πολλά αυτά που μπορεί κανείς να γράψει. Έχει όμως προηγηθεί ένα άρθρο για το Polo GTI στο οποίο αναφέραμε αρκετά στοιχεία για το κιβώτιο και για αυτό το λόγο δεν θα πλατιάσουμε… Αυτό που πρέπει να μας μείνει είναι η ευκολία στην καθημερινή οδήγηση, οι πολύ καλές επιταχύνσεις εν κινήσει -αποτέλεσμα φυσικά των αστραπιαίων αλλαγών του κιβωτίου- αλλά και η αλλαγή σχέσεων που κάνει μόνο του το κιβώτιο όταν οι στροφές του κινητήρα είναι στον κόφτη για λόγους προστασίας όπως έχουμε ξανατονίσει… Είναι γενικότερα ιδανικό το δέσιμο του κιβωτίου με τον κινητήρα. Εκμεταλλεύεται στο έπακρο αυτά που μπορεί να δώσει ο κινητήρας-και είναι πολλά- και αποτελεί όπως και στο Polo GTI τον πρωταγωνιστή που κάνει τη διαφορά ανάμεσα από τα άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας…
Πιστεύουμε πως κάθε αυτοκίνητο έχει να δώσει τα δικά του σε αυτόν που θα το επιλέξει. Κάποιο πλεονέκτημα για έναν υποψήφιο αγοραστή μπορεί να είναι μειονέκτημα για κάποιον άλλον. Αν λοιπόν γεννάται το ερώτημα τι διαφορετικό μπορεί να δώσει το CUPRA από το GTI ή το FABIA RS, η απάντηση είναι για τον καθένα άλλη… Από τη στιγμή όμως που εδώ γράφουμε για το CUPRA θα πρέπει να σταθούμε σε ορισμένα στοιχεία μοναδικότητας του…
Πρώτον την ύπαρξη στο στάνταρ εξοπλισμό του Cruise Control. Μπορεί σε κάποιους αυτό να μη φαίνεται σημαντικό αλλά θεωρούμε μεγάλο πλεονέκτημα την ύπαρξη του καθώς συμβάλλει αποφασιστικά στην χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στα ταξίδια. Η διατήρηση της σταθερής ταχύτητας που προσφέρει είναι όχι μόνο ξεκούραστη για τον οδηγό αλλά και σημαντική για την οικονομία καυσίμου. Με τη χρήση του Cruise Control ο οδηγός μπορεί να δει και διαφορά στην κατανάλωση έως και ενάμισι λίτρο χαμηλότερα σε μια απόσταση 100 χιλιομέτρων. Στο CUPRA ο οδηγός μπορεί να το ενεργοποιήσει από τον αριστερό διακόπτη και να χαλαρώσει πραγματικά αφήνοντας το πόδι από το γκάζι. Αν μάλιστα θελήσει κάποια στιγμή να επιταχύνει ή να επιβραδύνει μπορεί είτε να πατήσει γκάζι και φρένο με το πόδι του, είτε να πατήσει με τα χέρια του τα δύο αντίστοιχα κουμπιά στην άκρη του αριστερού διακόπτη με τις ενδείξεις συν για αύξηση ταχύτητας και πλην για μείωση. Τόσο απλά. Ή μάλλον τόσο… ηλεκτρονικά…
Άλλο αξιοπρόσεχτο στοιχείο είναι η ύπαρξη των χειριστηρίων του cd-mp3 στο τιμόνι ή καλύτερα πίσω από το τιμόνι και αριστερά. Αν και δε συμμεριζόμαστε την άποψη για περίπλοκο ηχοσύστημα των Ibiza που έχει διατυπωθεί από πολλούς, εντούτοις ο διακόπτης που ενσωματώνει τα χειριστήρια χειρισμού του είναι βολικότατος και μας επιτρέπει να διαχειριζόμαστε όλες τις εντολές μόνο με τις άκρες των δαχτύλων μας.
Η αποκλειστικά τρίθυρη έκδοση του CUPRA μπορεί για πολλούς να είναι δεσμευτική όσον αφορά την πρακτικότητα του αλλά δεν παύει να του προσδίδει μια περισσότερο σπορ χροιά από ότι αν προσφέρονταν και πεντάθυρο. Αν μάλιστα σκεφθεί κανείς ότι με τα χαρακτηριστικά του, την εξωτερική του εμφάνιση αλλά και την προσιτή του τιμή απευθύνεται σχεδόν αποκλειστικά σε νεαρόκοσμο και όχι στον οικογενειάρχη, τότε αντιλαμβάνεται γιατί η Seat το προσφέρει αποκλειστικά τρίθυρο.
Όσο για το πιο σημαντικό κριτήριο, δηλαδή τη συμπεριφορά του στο δρόμο είναι σχεδόν κλισέ να αναφέρουμε το πολύ καλό κράτημα στις στροφές, την ασφάλεια που παρέχει ως σύνολο, το μη απενεργοποιούμενο εντελώς ESP και την αδιάκοπη παροχή ροπής του TSI. Στο βίντεο όπου ακολουθεί δοκιμάζουμε τον Ισπανό σε μια ανηφορική διαδρομή για να μπορέσουμε να πούμε περισσότερα για την οδηγική συμπεριφορά του.
Ο επίλογος του συγκεκριμένου άρθρου θα μπορούσε να είναι ίδιος με αυτόν του Polo GTI. Γιατί είναι το DSG αυτό που κάνει και εδώ τη διαφορά. Το CUPRA ξεκινάει και τελειώνει σε αυτό το κιβώτιο- όπως και το GTI. Επιπλέον η τιμή με την οποία προσφέρεται -προς το παρόν τουλάχιστον- είναι πολύ καλή. Με 19.000 ευρώ μπορεί κάποιος να αποκτήσει ένα από τα γρηγορότερα 1400άρια της αγοράς… Και το κυριότερο είναι ότι θα ξέρει ότι κάτω από το καπώ του καινούριου του αυτοκινήτου θα κρύβεται ο θυμός και η οργή που λέγονται T S I…
Εδώ ακριβώς πάτησαν οι Γερμανοί και ξαναχτύπησαν στην έκθεση της Γενεύης παρουσιάζοντας τη νέα έκδοση με όνομα VW Polo Blue GT. Ένα μοντέλο που έκλεψε το ενδιαφέρον δικαιολογημένα λόγω των τεχνολογικών καινοτομιών που παρουσιάζει. Η σημαντικότερη από αυτές είναι ο νέος TSI κινητήρας με την κωδική ονομασία EΑ211, 1400 κυβικών που αποδίδει 140 ίππους και επιταχύνει το GT από 0-100 σε 7,9 sec. Η τελική ταχύτητά του φτάνει τα 210 km/h. Η καινοτομία του κινητήρα όμως δεν είναι οι επιδόσεις του αλλά η δυνατότητα του να απενεργοποιεί τους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους του σε ένα εύρος λειτουργίας από τις 1.250 έως τις 4.000 σ.α.λ. Όταν λοιπόν ο κινητήρας δεν χρειάζεται περισσή ισχύ, απενεργοποιεί τον δεύτερο και τον τρίτο κύλινδρο αλλά από τη στιγμή που θα χρειαστεί τους ενεργοποιεί ξανά μέσα σε διάστημα 13-36 milliseconds, διάστημα χρονικό που δεν γίνεται καν αντιληπτό από τον οδηγό.
