Το νέο Audi A3 Sportback

Επίσημο βίντεο έδωσε η Audi στη δημοσιότητα πριν την παρουσίαση του γερμανικού μοντέλου στην έκθεση αυτοκινήτου που θα πραγματοποιηθεί στο Παρίσι. Το νέο Audi A3 Sportback είναι κατά 73 χιλιοστά μεγαλύτερο και το μεταξόνιό του κατά 35 χιλιοστά μακρύτερο. Με τον τρόπο αυτό το εσωτερικό γίνεται πιο ευρύχωρο. Παράλληλα ο χώρος αποσκευών φθάνει τα 380 λίτρα αυξημένος κατά 15 λίτρα.

Οι κινητήρες θα είναι αυτοί που διαθέτει και οι 3θυρες εκδόσεις, τεχνολογίας TFSI 1,4 1,8 λίτρων και   τεχνολογίας TDI 2,0 λίτρων. Μελλοντικά το μοντέλο θα εφοδιάζεται και με τον νέο μικρότερο κινητήρα 1,2 λίτρων. Όσο αφορά το κιβώτιο όλα τα μοντέλα θα εξοπλίζονται τόσο με μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων όσο και με αυτόματα S Tronic.

RISE UP!!!

Εντάξει. Στο μάτι φαίνεται σίγουρα μικρό. Και είναι μικρό. Το μήκος του δεν ξεπερνάει τα 3,5 μέτρα και το πλάτος του είναι μόλις 1,64 μέτρα. Φαίνεται και ελαφρύ. Αλλά είναι και ελαφρύ. Το βάρος του είναι μόλις 854 κιλά. Αυτές οι διαστάσεις ένα πράγμα καταδεικνύουν: Ότι το Volkswagen Up νιώθει πιο άνετα μέσα στην πόλη. Είναι εκεί που σου κλείνει το μάτι για την ευκολία της μετακίνησης λόγω μικρού μεγέθους. Για την ευκολία του παρκαρίσματος λόγω πάλι του μικρού του μεγέθους. Αλλά και για τους πολύ οικονομικούς βενζινοκινητήρες με μικρές εκπομπές ρύπων που έχουν σαν ακόλουθο και πολύ λίγα τέλη κυκλοφορίας. Όσον αφορά λοιπόν τα βασικά, το νέο μίνι της VW σκοράρει κατευθείαν από τα αποδυτήρια. Μένει να δούμε τι γίνεται και στην υπόλοιπη διάρκεια του αγώνα.

Το VW Up είναι στην ουσία η συνέχεια ή καλύτερα ο αντικαταστάτης του Fox. Ενός αυτοκινήτου που κυκλοφόρησε το 2005 και ήταν η δεύτερη απόπειρα της VW στην κατηγορία αυτή μετά και το Lupo. Είναι αλήθεια ότι και οι δύο προκάτοχοι του δεν τα πήγαν και τόσο καλά στην αγορά και έτσι τώρα με το Up η Volkswagen μοιάζει να θέλει να κερδίσει το χαμένο στοίχημα και να αποδείξει ότι μπορεί να τα καταφέρει και εδώ τόσο καλά όσο και στις άλλες κατηγορίες με τα Polo και Golf.

Και για να πετύχει το σκοπό της φρόντισε να δώσει στο Up όσα περισσότερα στοιχεία γινόταν ώστε το τελευταίο να θυμίζει όσο το δυνατόν περισσότερο τα μεγαλύτερα του προαναφερθέντα αδέρφια. Και στην συμπεριφορά του στο δρόμο αλλά και στην γενικότερη εικόνα που αποπνέει σαν αυτοκίνητο. Και είναι αλήθεια ότι το κατάφερε σε ικανοποιητικό βαθμό.

Δύο εικοσιτετράωρα είχαμε στην διάθεση μας το Volkswagen Up και αν εξαιρέσουμε τις λιγοστές ώρες ύπνου που τόσο είχαμε ανάγκη, όλες τις υπόλοιπες ώρες ασχοληθήκαμε ευλαβικά μαζί του και προλάβαμε να κάνουμε 173 χλμ με τα 70 από αυτά να είναι μέσα στα στενά όρια της πόλης. Άρα δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι αποκτήσαμε μια εμπειρική άποψη για το αυτοκίνητο.

Οι πρώτες εντυπώσεις για την εξωτερική εμφάνιση του Up ήταν άκρως θετικές και συνοψίζονταν σε ένα κυρίως συμπέρασμα: Ότι η Volkswagen δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που ενώ δεν έχει καμία σχέση οπτικά με τα υπόλοιπα (όπως για παράδειγμα μοιάζει το Polo στο Golf) κατάφερε εντούτοις να του δώσει έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα και επιπλέον να κάνει τον οδηγό να σκεφτεί ότι αν και διαφέρει εξωτερικά από τα άλλα αυτοκίνητα τελικά είναι και αυτό ένα Volkswagen.

Κοιτώντας το αυτοκίνητο από μπροστά διαπιστώνει κανείς την πρώτη διαφορά που έχει να κάνει με την απουσία γρίλιας. Αντί αυτής βλέπει τον προφυλακτήρα που με το σχήμα του δίνει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο χαμογελάει, τα χαρακτηριστικά φώτα και το σχετικά μεγάλο σήμα της VW. Το σύνολο αυτό δίνει μια πιο χαρούμενη νότα για το Up ιδίως αν το τοποθετήσεις δίπλα από τα πιο... σοβαρά Golf ή Polo. Αλλά και το πίσω μέρος σαφώς και είναι ξεχωριστό με την μεγάλη σκουρόχρωμη πίσω πόρτα η οποία είναι φτιαγμένη από ατσάλι και κρύσταλλο και τα φωτιστικά σώματα που δίνουν την αίσθηση ότι είναι ενσωματωμένα στο γυαλί.

Μπαίνοντας μέσα, η πρώτη εντύπωση που κυριαρχεί είναι ίδια με αυτή των υπόλοιπων μοντέλων της VW: Απλότητα και μινιμαλισμός μεν αλλά ξεχωριστή ποιότητα κατασκευής δε, δίνοντας μάλιστα την αίσθηση ότι ίσως βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Κι εδώ πάντως υπάρχει η καινοτομία: Το χρώμα του αμαξώματος βρίσκεται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και συγκεκριμένα στις πόρτες αλλά και στο ταμπλό που ανάλογα με την έκδοση μπορεί το εμπρός τμήμα του να είναι βαμμένο σε γυαλιστερή απόχρωση συμβάλλοντας έτσι σε μια πιο premium αίσθηση που αναφέραμε πριν. Η κεντρική κονσόλα είναι λιτή και εργονομική ενώ η ορατότητα είναι πολύ καλή ακόμα και στο σημείο που βρίσκονται οι μπροστινές κολώνες του αμαξώματος.

Το Up προσφέρει ικανοποιητικότατους χώρους σχετικά πάντα με τις διαστάσεις του. Χάρη στην διαμόρφωση του αμαξώματος του εκμεταλλεύεται και το παραμικρό εκατοστό και μπορεί να υπερηφανευθεί ότι διεκδικεί τα πρωτεία στην κατηγορία του. Θα φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες κανονικού αναστήματος σχετικά άνετα χωρίς βέβαια να υπάρχει και ο επιπλέον αέρας για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Μην ξεχνάμε εξάλλου πως μιλάμε για αυτοκίνητο με μήκος μόλις  3,5 μέτρα...  Αυτό που δεν χωράει αμφισβήτηση και μας κάνει να βγάζουμε το καπέλο είναι ο χώρος των αποσκευών. Με χωρητικότητα 251 λίτρα το Up συναγωνίζεται αντιπάλους μεγαλύτερης κατηγορίας και μάλιστα έχοντας από κάτω κανονικό εφεδρικό τροχό και όχι ανάγκης που είναι μικρότερος. Με την αναδίπλωση των καθισμάτων η χωρητικότητα αυξάνεται στα 951 λίτρα. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το πορτμπαγκάζ είναι χωρισμένο σε δύο δάπεδα, ένα για μικροπράγματα κάτω και το πάνω για τις πιο ογκώδεις μεταφορές.

Προς το παρόν οι διαθέσιμοι κινητήρες για το Up είναι δύο τρικύλινδροι 1000 κυβικών με απόδοση 60 και 75 ίππους οι οποίοι κινούν ικανοποιητικά το αυτοκίνητο αλλά παράλληλα επιτυγχάνουν χαμηλές εκπομπές ρύπων. Πιο αναλυτικά, ο τρικύλινδρος των 60 ίππων έχει εκπομπές ρύπων CO2  105 γραμμάρια και τέλη κυκλοφορίας 94,5 ευρώ ενώ ο αντίστοιχος των 75 ίππων εκπέμπει μόλις τρία γραμμάρια παραπάνω με τέλη 97,20 ευρώ. Συνδυάζονται και οι δυο με 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (αργότερα θα υπάρξει και αυτόματο). Στο άμεσο μέλλον αναμένεται και έκδοση με κινητήρα φυσικού αερίου  αλλά και μια πιο γρήγορη έκδοση με βενζίνη κοντά στους 100 ίππους.

Οι καταναλώσεις που αναφέρει η VW είναι 4,5 και 4,7 λίτρα αντίστοιχα για τους δύο κινητήρες. Πρέπει να πούμε ότι με μια ήρεμη οδήγηση τα πραγματικά νούμερα πλησιάζουν κατά πολύ αυτά που δίνει η εταιρεία και αυτό είναι άκρως θετικό. 

Σε ότι έχει να κάνει με τη συμπεριφορά στο δρόμο, αυτό που σίγουρα αντιλαμβάνεται κάποιος που θα οδηγήσει το Up είναι ότι αποτελεί πραγματικά την τέλεια επιλογή για την πόλη.  Το αυτοκίνητο κινείται σβέλτα μέσα στα στενά, στρίβει εύκολα με το ηλεκτρομηχανικά υποβοηθούμενο τιμόνι, έχει γενικότερα μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Σε διαδρομή εκτός πόλης τα δεδομένα αυτά δεν αλλάζουν. Στις στροφές το αμάξωμα παίρνει κάποιες κλίσεις αλλά σχετικά μικρές καθώς είναι σχετικά σφιχτό, ιδίως στις εκδόσεις Black and White Up όπου το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 16άρες ζάντες και προφίλ 185/50/16. Βέβαια αυτές οι εκδόσεις με τις συγκεκριμένες ζάντες και το προφίλ αυτό χάνουν λίγο από την άνεση μέσα στην πόλη οπότε ίσως η επιλογή της έκδοσης με τους 15άρηδες τροχούς να είναι αυτό που λέμε η μέση λύση. Και οι δύο κινητήρες συνεργάζονται αρμονικά με το μηχανικό κιβώτιο του οποίου η κλιμάκωση είναι κάπου στη μέση, ούτε κοντή αλλά ούτε και μακριά.

Σε καμιά περίπτωση το Up δεν μπορεί να κινηθεί με σπορ προσανατολισμούς, αλλά πατάει πολύ γερά δίνοντας εντύπωση ότι οδηγείς μεγαλύτερο, βαρύτερο και γρηγορότερο αυτοκίνητο το οποίο θα γλιστρήσει μόνο αν το παρακάνει ο οδηγός και φυσικά τότε θα αναλάβει δράση το Esp για να επαναφέρει την τάξη.

Σαφώς και σε τέτοια κατηγορία αυτοκινήτου δεν αποτελεί προτεραιότητα να αναφερθούμε στις επιδόσεις αλλά είναι άξιο αναφοράς το γεγονός ότι και με τους δυο κινητήρες το Up τα καταφέρνει εξίσου καλά. Η ροπή και των δύο είναι ίδια εξάλλου - 95 Nm με τελικές ταχύτητες 160 και 171 χλμ/ώρα αντίστοιχα. Το 0-100 επιτυγχάνεται σε 14,4" και 13,2". Οι παραπάνω ίπποι του 75άρη προκύπτουν από την διαφορετική χαρτογράφηση του κινητήρα και μόνο.

Αν λοιπόν έπρεπε να διαλέξουμε έναν από τους δυο θα διαλέγαμε αυτόν με τους 75 ίππους αλλά όχι τόσο για την μικρή διαφορά στις επιδόσεις όσο για τον πληρέστερο εξοπλισμό με τον οποίο προσφέρεται αυτός. Εδώ προκύπτει και το δίλλημα  για τον υποψήφιο αγοραστή: Το Up προσφέρεται σε τρεις κυρίως εκδόσεις, την Take Up, την Move Up και την High Up. Η πρώτη από αυτές προσφέρεται μόνο με τον κινητήρα των 60 ίππων και είναι και αυτή με τον λιτότερο εξοπλισμό, για παράδειγμα δεν είναι standard τα ηλεκτρικά εμπρός παράθυρα και απουσιάζει και το στροφόμετρο. Είναι όμως η οικονομικότερη έκδοση με 8.990 ευρώ.  Η μεσαία έκδοση είναι η μοναδική που προσφέρεται και με τους δυο κινητήρες με 640 ευρώ διαφορά ο καθένας (10.150 και 10.790 ευρώ αντίστοιχα). Εδώ έχουμε standard τα ηλεκτρικά παράθυρα αλλά η μεγαλύτερη διαφορά έχει να κάνει με την ύπαρξη του Esp που δεν περιλαμβάνεται στην πρώτη έκδοση. Η τρίτη και ακριβότερη έκδοση προσφέρεται μόνο με τον 75άρη κινητήρα και κοστίζει 11.730 ευρώ. Εδώ προστίθενται και τα θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα όπως και οι θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες αλλά και 15άρες ζάντες αντί 14άρων που έχουν οι δύο πρώτες εκδόσεις. 

Τέλος υπάρχουν και οι δύο ειδικές εκδόσεις White και Black Up οι οποίες φορούν 16άρες ζάντες, προσφέρονται με τον 75άρη κινητήρα και έχουν κάποιες στυλιστικές διαφορές όπως φιμέ πίσω τζάμια, ειδικής σχεδίασης καθίσματα με το λογότυπο του Up επάνω αλλά και το infotainment σύστημα της Navigon, το λεγόμενο Maps and More, μια σουίτα ηλεκτρονικών και τεχνολογικών εφαρμογών όπως πολυμέσα, τηλέφωνο, Bluetooth  αλλά και το λεγόμενο Think Blue Trainer που είναι ένα βοήθημα οικονομικής οδήγησης με υποβοήθηση παρκαρίσματος αλλά και εικονικά όργανα με στροφόμετρο και δείκτη θερμοκρασίας. Οι εκδόσεις αυτές βέβαια ανεβάζουν το κόστος στα 12.900 ευρώ.

Οι επιλογές λοιπόν είναι πολλές για τον υποψήφιο αγοραστή. Η προσωπική μας επιλογή είναι μάλλον η μεσαία έκδοση Move Up με τον κινητήρα των 75 ίππων στην οποία θα προσθέταμε σαν extra το σύστημα Maps and More αλλά και το City Emergency Braking το οποίο είναι ένα σύστημα ασφαλείας που λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 30χλμ/ ώρα και φρενάρει μόνο του το αυτοκίνητο όταν αντιληφθεί πως υπάρχει πιθανότητα πρόσκρουσης με κάποιο εμπόδιο μπροστά όπως ένα άλλο προπορευόμενο αυτοκίνητο.

   Αν θελήσουμε να αναφερθούμε στα μειονεκτήματα θα πρέπει σίγουρα να αναφέρουμε το γεγονός ότι τα πίσω παράθυρα, ανεξαρτήτως έκδοσης,  δεν είναι ανοιγόμενα με αποτέλεσμα να προσδίδουν μια κάπως κλειστοφοβική αίσθηση στους πίσω επιβάτες. Πιο σημαντικό είναι πως τα μπροστινά καθίσματα χάνουν την ρύθμιση τους κάθε φορά που αναδιπλώνονται για να μπει κάποιος πίσω και πρέπει να ρυθμίζονται από την αρχή. Επίσης το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε ύψος και όχι σε απόσταση αν και αυτό εξισορροπείται από τις πολλαπλές ρυθμίσεις του μπροστινού καθίσματος. Τέλος ένα ακόμη ψεγάδι είναι η απουσία ενός συστήματος Start-Stop αλλά αυτό είναι κάτι που θα αλλάξει σύντομα αφού μέσα στη χρονιά θα αρχίσει να προσφέρεται και το πακέτο Blue Motion Technology το οποίο θα περιλαμβάνει σύστημα Start - Stop, ανάκτηση της ενέργειας κατά το φρενάρισμα αλλά και νέα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Εδώ και τρεις περίπου μήνες το αυτοκίνητο έχει έρθει στη χώρα μας. Μέσα στο χρόνο θα δούμε και την πεντάθυρη έκδοση η οποία θα δώσει ακόμη περισσότερες επιλογές για τον αγοραστή.

Συνοψίζοντας, θεωρούμε το Up μια πάρα πολύ καλή πρόταση. Είναι ίσως η πρώτη φορά εδώ και χρόνια που η VW δεν έχει κάποιο γερό παρελθόν στην κατηγορία αυτή. Με το Up όμως θα έχει σίγουρα μέλλον. Και αυτό γιατί δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που έχει αδιαμφισβήτητη ποιότητα, αρκετά λογική τιμή και τεχνολογική ανωτερότητα. Φαίνεται πως μετά το Fox και το Lupo οι Γερμανοί κατάλαβαν ακριβώς τι έπρεπε να κάνουν και έθεσαν υποψηφιότητα για άλλη μια πρωτιά στην κατηγορία. Η αλήθεια βέβαια είναι ότι ούτως ή άλλως κανείς δε θα περίμενε τίποτα λιγότερο από το τελικό αποτέλεσμα. Και αυτό δικαιώνει σίγουρα την VW...

Η πραγματική Fiesta έρχεται σε λίγους μήνες...

Φέρνοντας στο νου μου την τελευταία δοκιμή με το Ford Fiesta 1.6 Sport μου έρχεται στο μυαλό ένα πράγμα: Το πόσο σημαντικό είναι για ένα αυτοκίνητο το κομμάτι του στησίματος ώστε να μπορεί να δώσει στον οδηγό αυτό που η κάθε έκδοση υπόσχεται αλλά και παράλληλα να μην κάνει θυσίες σε άλλα ζητήματα όπως αυτό της άνεσης, ιδίως στους καταπληκτικούς ελληνικούς δρόμους…

Μετά από τρεις ώρες οδήγησης με διάφορα οδηγικά στυλ και σε διάφορες διαδρομές όπως μέσα στην πόλη σε ανηφόρες και κατηφόρες ή έξω σε επαρχιακό δρόμο μπορώ με σιγουριά να πωπως η συγκεκριμένη έκδοση του Fiesta πληροί πλήρωςτις προϋποθέσεις για να χαρακτηριστεί ως ιδανικά στημένο ώστε να δώσει στονοδηγό και την σπορ συμπεριφορά στο δρόμο αλλά και την άνεση που χρειάζεται να έχει το αυτοκίνητο για να καταπίνει όσο το δυνατόν περισσότερο τις ανωμαλίεςστην άσφαλτο.

Βεβαίως όταν λέμε σπορ συμπεριφορά θα πρέπει για να είμαστε δίκαιοι να συγκρίνουμε το Fiesta με το κομμάτι του ανταγωνισμού που έχει μόνο ατμοσφαιρικούς κινητήρες όπως και το ίδιο, καθώς είναι πλέον πολλές οι προτάσεις με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες που φυσικά υπερέχουν των ατμοσφαιρικών αλλά αυτό είναι άλλο θέμα που εδώ δεν μας απασχολεί…

Αν λοιπόν μιλήσουμε για καθαρή ατμόσφαιρα και αφήσουμε στην άκρη την υπερτροφοδότηση τότε είμαστε υποχρεωμένοι να βγάλουμε το καπέλο στον 1.6 Ti-VCT με τον ανεξάρτητο μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων ο οποίος κινεί το Fiesta σβέλτα δίνοντας του καλές επιδόσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει…

Πριν όμως μιλήσουμε για επιδόσεις και συμπεριφορά ας δούμε πρώτα κάποια στοιχεία και δεδομένα για το Ford Fiesta και κατ’ επέκτασιν για την έκδοση που μελετάμε και που αποτελεί το ορεκτικό πριν έρθει το κυρίως πιάτο σε λίγο λιγότερο από ένα χρόνο από τώρα…

Η 6^η γενιά του Fiesta κυκλοφόρησε to2009 και αποτέλεσε το ισχυρό χαρτί της Ford όσον αφορά την ελληνική αγορά. Οι πωλήσεις του δικαίωσαν και με το παραπάνω την εταιρεία καθώς το Fiesta ήταν best seller την ίδια χρονιά και από τότε ως σήμερα αποτελεί ένα από τα περισσότερο αγορασμένα αυτοκίνητα.

Και μπορεί στην αρχή οι διάφορες εκδόσεις στις οποίες κυκλοφόρησε όσον αφορά τον εξοπλισμό(καθώς η γκάμα των κινητήρων ήταν, τουλάχιστον αρχικά, συγκεκριμένη) να το έκαναν να απευθύνεται σε αγοραστικό κοινό όλων των ηλικιών, γρήγορα όμως φάνηκε πως οι σχεδιαστικές του γραμμές αποτέλεσαν το κριτήριο με το οποίο αποφάσισαν οι νεότερες ηλικίες για την επιλογή του. Με ένα από τα πιο μοντέρνα ,μυώδη και ελκυστικά αμαξώματα, πλήρως εμπνευσμένο από την φιλοσοφία "KineticDesign" της Ford, με μεγάλα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω είναι αδιαμφισβήτητα μια από τις πιο σπορτίφ προτάσεις της κατηγορίας των supermini. Στην περίπτωση όμως της έκδοσης sport η σχεδίαση γίνεται ακόμη επιθετικότερη: Αμάξωμα αποκλειστικά τρίθυρο, 16άρες ζάντες ελαφρού κράματος, επίσης αποκλειστικής σχεδίασης με πέντε ακτίνες και προφίλ 195/45/16, προβολείς ομίχλης, ποδιές προφυλακτήρων εμπρός και πίσω στο χρώματου αμαξώματος, αεροδυναμικός διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα, σπορ αεροτομή στο πίσω παρμπρίζ, σπορ καθίσματα μέσα, δερμάτινο τριάκτινο τιμόνι, πίνακας οργάνων με μαύρη και ανθρακί απόχρωση χωρίς ασημί και χρωμιωμένα πλαίσια που έχουν οι απλές εκδόσεις και -το σημαντικότερο από όλα- σπορ ανάρτηση. Για την τελευταία μιλήσαμε και πιο πάνω. Είναι κατά τη γνώμη μας το σημαντικότερο στοιχείο σε αυτήν την έκδοση. Μια ανάρτηση η οποία είναι σφιχτότερη και δίνει στο Fiesta καλά κρατήματα συγκρατώντας γερά το αμάξωμα ακόμα κι αν οοδηγός κινηθεί με άγριες διαθέσεις αλλά ταυτόχρονα είναι ικανή να απορροφά το μεγαλύτερο μέρος των ανωμαλιών του δρόμου προσφέροντας έτσι και άνεση ταυτόχρονα.

Ο κινητήρας του Fiesta αποδίδει120 άλογα, έχει ροπή από χαμηλά και σε συνδυασμό με το μηχανικό 5τάχυτο κιβώτιο προσφέρει καλές επιδόσεις αλλά έχει και χαμηλές εκπομπές ρύπων όπως και σχετικά χαμηλή κατανάλωση. Για όποιον λοιπόν ασχολείται με αριθμούς, το Fiesta κάνει το 0-100 σε 9,9", έχει μέση κατανάλωση καυσίμου(σύμφωνα πάντα με τις εργοστασιακές μετρήσεις) 5,8 λίτρα ανά 100 χλμ και εκπομπές ρύπων CO₂ 132 gr/km κάτι που μεταφράζεται σε 145 ευρώ τέλη κυκλοφορίας. Η τελική του ταχύτητα είναι 193 χλμ. Αρκετά ικανοποιητικοί οι εργοστασιακοί αριθμοί σε όλα.

Όσον αφορά την πραγματική κατανάλωση έχουμε ξαναπεί ότι αυτή διαφοροποιείται αισθητά ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης του καθενός. Κάτι που αποτελεί βασική αρχή για όλα τα αυτοκίνητα. Έτσι, αν ζορίσεις το Fiesta και κινηθείς με γρήγορους ρυθμούς, κάτι που σε προτρέπει ο ίδιος ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου να το κάνεις, θα δεις να πλησιάζει η κατανάλωση τα 9 με 9,5 λίτρα / 100 χλμ. Με μια πιο συντηρητική οδήγηση άνετα βλέπεις νούμερα κάτω των 7,5 λίτρων, ανάλογα πάντα με την κίνηση και την διαδρομή.

Στο δρόμο το αυτοκίνητο έχει πολύ καλήσυμπεριφορά λόγω της ανάρτησης που αναφέραμε πιο πάνω αλλά και του πολύ καλού τιμονιού που παρόλο που είναι ηλεκτρικά και όχι υδραυλικά υποβοηθούμενο προσφέρει άμεση πληροφόρηση στον οδηγό για τον δρόμο. Αρχικά μπορεί να ξενίσει με την λίγο λεπτή στεφάνη του αλλά μόλις το συνηθίσεις καταλαβαίνεις πόσο ακριβές και άμεσο είναι. Ο ημιάκαμπτος άξονας διαχειρίζεται σωστά το αμάξωμα συμβάλλοντας και αυτός στην πολύ καλή πρόσφυση. Ακόμα και με την απενεργοποίηση του ESP το αυτοκίνητο πολύ δύσκολα θα εμφανίσει φαινόμενα υποστροφής ή υποστροφής . Στις στροφές το αυτοκίνητο παίρνει αρκετά μικρές κλίσεις και επιτρέπει την γρήγορη οδήγηση με ταυτόχρονα μεγάλη ασφάλεια.

Όσον αφορά τοκιβώτιο, έχουμε δύο δεδομένα. Από τη μία, προσφέρει και αυτό με τη σειρά του αυτά που πρέπει για να ενισχύσει το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Έχει δηλαδή σωστή (κοντή) κλιμάκωση και συνεργάζεται καλά με τον κινητήρα δίνοντας του την βοήθεια που χρειάζεται για τις καλές επιδόσεις. Όμως απουσιάζει μια έκτη σχέση που θα βοηθούσε σε ένα ταξίδι στην κατανάλωση του αυτοκινήτου αλλά και στον θόρυβο στην καμπίνα που πάντως γίνεται αισθητός μόνο στις υψηλές ταχύτητες .Αξιοσημείωτη είναι και η τεχνολογία anti stall που υποστηρίζει ο συμπλέκτης και που αποτρέπει το σβήσιμο του κινητήρα στη εκκίνηση μεταβάλλοντας το προφίλ ανάφλεξης του.

Εσωτερικά το Fiesta 1.6 sport δεν διαφέρει πολύ από τις υπόλοιπες εκδόσεις εκτός από τα σπορ καθίσματα που αναφέραμε παραπάνω, το δερμάτινο τιμόνι και την έλλειψη χρωμίου στον πίνακα οργάνων. Έτσι έχουμε και εδώ αφρώδες υλικό στην μεγαλύτερη επιφάνεια του ταμπλώ και την πραγματικά ιδιαίτερη κεντρική κονσόλα που θυμίζει σύγχρονο κινητό τηλέφωνο και που οι σχεδιαστές της Ford ονόμασαν "Human Machine Interface -(HMI)" .

Η θέση οδήγησηςείναι και αυτή με τη σειρά της άνετη και εργονομική με τις ρυθμίσεις του τιμονιού και των καθισμάτων σε ύψος να βολεύουν και τους πιο μεγαλόσωμους. Σε σχέση με την πεντάθυρη έκδοση έχει λίγο μικρότερα πίσω παράθυρα που ίσως δημιουργούν μια κάπως κλειστοφοβική ατμόσφαιρα για τους πίσω επιβάτες. Όμως οι χώροι για τα γόνατα και τα κεφάλια των επιβατών είναι επαρκείς. Εξάλλου το μήκος του αυτοκινήτου αγγίζει πλέον τα 4 μέτρα κάτι που σημαίνει ικανοποιητικότατο χώρο αποσκευών με όγκο 281 λίτρα που είναι ένας από τους μεγαλύτερους στηνκατηγορία Επίσης είναι και 40 κιλά περίπου ελαφρύτερο σε σχέση με τοπροηγούμενο μοντέλο.

Όσον αφορά την ασφάλεια, το αυτοκίνητο έχει μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακουaς αλλά δεν έχει αερόσακους οροφής. Υπάρχει όμως και ένας αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού. Φυσικά στον standard εξοπλισμό ανήκουν τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας ESP, ABS, ηλεκτρονική κατανομή πέδησης (EBD) και έκτακτη υποβοήθηση πέδησης (ΕΒΑ). Αξίζει να αναφερθεί ότι το ESP αρχικά δεν περιλαμβανόταν στην έκδοση Sport αλλά από τα μοντέλα του 2010 και μετά η Ford άρχισε να το προσφέρει στο standard εξοπλισμό. Γενικά ο εξοπλισμός θεωρείται πλήρης και κατά τη γνώμη μας καλύπτει τις απαιτήσεις του αγοραστή. Αν θέλαμε κάτι επιπρόσθετο ίσως να βάζαμε το πακέτο με τα φιμέ πίσω τζάμια και τις 5άκτινες 17άρες ζάντες (με κόστος περίπου 600 ευρώ)που προσθέτει ακόμα περισσότερο σπορ χαρακτήρα στο αυτοκίνητο.

Θα πρέπει εδώ να τονίσουμε ότι η έκδοση sport δεν είναι η γρηγορότερη καθώς εδώ και ένα χρόνο περίπου υπάρχει η έκδοση Magnet η οποία γίνεται μόνο με ειδική παραγγελία κα φέρνει εκτός από κάποιες αλλαγές εξωτερικά και εσωτερικά (γυαλιστερή χρωμιωμένη διπλή εξάτμιση και ασημί πλαίσιο στην μπροστινή μάσκα, ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών σε μαύρο χρώμα, μαύρο δέρμαστα καθίσματα με ασημί ραφές σε αντίθεση και γυαλιστερά μαύρα πλαίσια οργάνων)και ενισχυμένο κινητήρα που αποδίδει 134 ίππους και αυξημένη ροπή (160 Nm αντί για152).Μάλιστα η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει και κινητήρα diesel ο οποίος αποβλέπει περισσότερο στην οικονομία χρήσης έχοντας μέση κατανάλωση μόλις 4.1λίτρα / 100 χλμ.

Άλλη μια έκδοση που βασίζεται στο 1.6 sport είναι το Fiesta Motorsport. Πρόκειται για μια σειρά αισθητικών παρεμβάσεων και μόνο, χωρίς κάτι νέο στον κινητήρα, πουστόχο έχουν να προσδώσουν περισσότερο ακόμα σπορ χροιά στο Fiesta και κρίνοντας από το αποτέλεσμα το καταφέρνουν απόλυτα. Η έκδοση Motorsport είναι διαθέσιμη σε δύο χαρακτηριστικά χρώματα (Frozen White και Performance Blue) πουσυνδυάζονται με μπλε ή λευκές ρίγες αντίστοιχα σε όλο το μήκος του αμαξώματος.

Όσον αφορά τους ανήσυχους οδηγούς που έχουν μέσα τους το μικρόβιο της βελτίωσης, υπάρχει και για αυτούς λύση. Ήδη κυκλοφορούν στο εμπόριο επιλογές που έχουν να κάνουν με αλλαγέςστην εισαγωγή αέρα, νέο kit εξάτμισης με ελεύθεροκαταλύτη, ακόμα και επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου με αποτέλεσμα αύξηση ροπής αλλά και ιπποδύναμης μέχρι και 155 άλογα. Φυσικά όλα αυτά έχουν και το αντίστοιχο κόστος όμως για πολλούς νέους κυρίως οδηγούς αυτό πολλές φορές παραβλέπεται και θυσιάζεται στο βωμό της βελτίωσης των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου...

Αν πρέπει να αναφέρουμε κάποιο μειονέκτημα που έχει το Fiesta θα πρέπει να ψάξουμε πολύ. Η απάντηση μπορεί να δοθεί μόνο στο θέμα των κινητήρων όπου εδώ και καιρό ο ανταγωνισμός έχει αντιτάξει μοντέλα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ενώ το Fiesta αρκείται προς το παρόν με τον 1600άρη ατμοσφαιρικό. Και βέβαια όταν έρθει η ώρα της χρήσης ενός turbo κινητήρα μικρού κυβισμού (εξέλιξη σίγουρη μετά και την παρουσίαση του νέου 1.0 Ecoboost από τη Ford πριν λίγους μήνες) και στο Fiesta, είναι βέβαιο ότι ο υπάρχον κινητήρας θα τεθεί στο περιθώριο και δεν πρόκειται να έχει ζήτηση αγοραστική αλλά ίσως και να σταματήσει πλήρως και η παραγωγή του από τη Ford. Αυτό θα σημάνει και την χαμηλή και δύσκολη μεταπώληση των εκδόσεων που έχουν τώρα αυτόν τον κινητήρα όπως το Fiesta Sport. Θυμηθείτε εξάλλου τι έγινε στην περίπτωση του Ibiza όπου μόλις βγήκε ο 1.2 TSI κινητήρας σταμάτησε εντελώς η παραγωγή του ατμοσφαιρικού 1.6 FSI.

Ίσως άλλο ένα μείον έχει να κάνει με την απουσία δισκόφρενων στο πίσω μέρος αλλά από την άλλη τα φρένα του Fiesta είναι πολύ αποτελεσματικά ακόμα και αν πιεστούν οπότε κατά κάποιο τρόπο αυτό περνάει απαρατήρητο.

Το Fiesta είναι ένα αυτοκίνητο που αποτελεί ένα τεράστιο κεφάλαιο για τη Ford.Επένδυσε πολλά πάνω του και ορθώς δικαιώθηκε. Όταν αποκτήσει και την κινητήρια δύναμη που του λείπει θα είναι πιθανότατα ένα από τα πιο ολοκληρωμένα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Είναι αυτή η δύναμη που του λείπει τώρα για να κοιτάξει στα μάτια τον ανταγωνισμό. Είναι βέβαιο ότι τα πράγματα θα αλλάξουν με τον νέο τρικίλυνδρο 1.0 Εcoboost κινητήρα που αν τοποθετηθεί (όπως όλα δείχνουν) στο Fiesta θα αποτελέσει ένα ισχυρό χαρτί στην μάχη με τα άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας.

Σε λίγους μήνες εξάλλου έρχεται η γρηγορότερη έκδοση του Fiesta έστω και λίγοκαθυστερημένα. Το λεγόμενο Fiesta ST είναι απολύτως σίγουρο ότι θα αποτελέσει την απάντηση στον ανταγωνισμό και θα μας κάνει να περιμένουμε εναγωνίως τους εναπομείναντες μήνες για την κυκλοφορία του. Με τις πρώτες εικόνες και πληροφορίες να δείχνουν κάτι πραγματικά ξεχωριστό τόσο από πλευράς εμφάνισης όσο και από επιδόσεις είναι βέβαιο ότι τα καλύτερα για το Ford Fiesta έρχονται...

(Η τιμή του Ford Fiesta1.6 sport είναι στα 13.634 ευρώ και περιλαμβάνει προωθητικό πρόγραμμα και απόσυρση). Χωρίς αυτό ανέρχεται στα 16.390 ευρώ. *

* Σύμφωνα με τον επίσημο τιμοκατάλογο της Ford

Gymkhana 4 - Ken Block 1080p brutal

ΤΩΡΑ (P)OLOΚΛΗΡΩΘΗΚΕ….

 Ήταν ηλίου φαεινότερον μέχρι στιγμής πως κάτι έλειπε από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του VW Polo. Από τον  κινητήρα TSI των 1200 κυβικών με την ονομαστική απόδοση των 105 ίππων και  από τον αντίστοιχο των 1400 κυβικών του GTI με απόδοση 180 ίππων, υπήρχε ένα χάσμα. Εδώ και αρκετό καιρό βέβαια είχαν βγει και οι εκδόσεις με πετρέλαιο που τώρα τελευταία προτιμούνται από ολοένα και περισσότερους αγοραστές  λόγω οικονομικής συγκυρίας αλλά στους κινητήρες της βενζίνης υπήρξε ένα μεγάλο κενό από τα 105 άλογα στα 180.

Εδώ ακριβώς πάτησαν οι Γερμανοί και ξαναχτύπησαν στην έκθεση της Γενεύης παρουσιάζοντας τη νέα έκδοση με όνομα VW Polo Blue GT. Ένα μοντέλο που έκλεψε το ενδιαφέρον δικαιολογημένα λόγω των τεχνολογικών καινοτομιών που παρουσιάζει. Η σημαντικότερη από αυτές είναι ο νέος TSI κινητήρας με την κωδική ονομασία EΑ211, 1400 κυβικών που αποδίδει 140 ίππους και επιταχύνει το GT από 0-100 σε 7,9 sec. Η τελική ταχύτητά του φτάνει τα 210 km/h. Η καινοτομία του κινητήρα όμως δεν είναι οι επιδόσεις του αλλά η δυνατότητα του να απενεργοποιεί τους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους του σε ένα εύρος λειτουργίας από τις 1.250 έως τις 4.000 σ.α.λ. Όταν λοιπόν ο κινητήρας δεν χρειάζεται περισσή ισχύ, απενεργοποιεί τον δεύτερο και τον τρίτο κύλινδρο αλλά από τη στιγμή που θα χρειαστεί τους ενεργοποιεί ξανά μέσα σε διάστημα 13-36 milliseconds, διάστημα χρονικό που δεν γίνεται καν αντιληπτό από τον οδηγό.

Χάρη σε αυτή την εντυπωσιακή ομολογουμένως τεχνολογία η μέση τυποποιημένη κατανάλωση του GT σύμφωνα πάντα με την VW φτάνει μόλις τα 4,7 lt/100 km με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τα 4,5 lt/100 km με το DSG των επτά σχέσεων. Εύκολα γίνεται κατανοητό πως η προσπάθεια των Γερμανών έγκειται στο να δείξουν πως μπορεί ένα μοντέλο με δυνατές επιδόσεις και σπορτίφ χαρακτηριστικά να είναι ταυτόχρονα και οικονομικό και κρίνοντας από τα πρώτα στοιχεία μάλλον θα κερδίσουν εύκολα τις εντυπώσεις για άλλη μια φορά.

Όσον αφορά την εμφάνιση, το GT ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες εκδόσεις λόγω κάποιων διακριτικών αλλά πάντα εμφανών χαρακτηριστικών, όπως και το GTI.  Χαμηλωμένο σε σχέση με τις απλές εκδόσεις κατά 15mm, ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών και νέας σχεδίασης,  διπλή απόληξη της εξάτμισης, λογότυπο GT στη μάσκα μπροστά, λογότυπο Bluemotion πίσω αλλά και αεροδυναμικά βοηθήματα περιμετρικά του αμαξώματος. Όσον αφορά το εσωτερικό, το GT μοιάζει αρκετά έως πολύ με το GTI. Το τιμόνι για παράδειγμα είναι ακριβώς ίδιας σχεδίασης, δηλαδή τριάκτινο και flat bottomed δερμάτινο, με τη μόνη διαφορά στο χρώμα των χιαστών ραφών όπου εδώ είναι μπλε αντί για κόκκινες που έχει το GTI. Το ταμπλώ είναι επίσης ίδιο με του GTI όπως και το υπόλοιπο εσωτερικό εκτός από τα καθίσματα όπου δεν υπάρχει μεν το καρό μοτίβο αλλά ένα αντίστοιχο με γκρι και μπλε χρώμα καθώς επίσης υπάρχει και το αντίστοιχο λογότυπο “Blue GT”. 

Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι το Blue GT θα προσφέρεται είτε με τρίθυρο, είτε με πεντάθυρο αμάξωμα και θα έχει το κιβώτιο DSG στον προαιρετικό εξοπλισμό.  Οι τιμές δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστές καθώς η διάθεση του στην αγορά της Ευρώπης προορίζεται για τον Ιούλιο του 2012. Οι πρώτες εντυπώσεις είναι άκρως θετικές καθώς το Blue GT ολοκληρώνει τη γκάμα των εκδόσεων του Polo, γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στις βενζινοκίνητες εκδόσεις εισάγοντας μάλιστα μια νέα και πολύ σημαντική τεχνολογία (την οποία σίγουρα θα δούμε και σε άλλα μελλοντικά μοντέλα της VW όπως το νέο Golf) και προσθέτει άλλο ένα βέλος στη φαρέτρα των Γερμανών που φαίνεται πως διέγνωσαν ακριβώς αυτό που έλειπε μέχρι σήμερα από το Polo και έκαναν την κίνηση ματ παρουσιάζοντας κάτι που δεν υπάρχει πουθενά στον ανταγωνισμό…

Οδηγώντας το SEAT Ibiza CUPRA

Η πρώτη φορά που οδηγήσαμε το Ibiza CUPRA ήταν ένα καλοκαιρινό απόγευμα του Αυγούστου. Επισκέπτες σε μια έκθεση της Seat σε εξωτερικό χώρο, ανάμεσα από κάμποσο κόσμο και με αρκετή όρεξη και περιέργεια για την πρώτη επαφή με το 4^ης γενιάς Cupra δεν είμασταν παρά ενθουσιασμένοι το λιγότερο που θα βλέπαμε επιτέλους την γρήγορη έκδοση ενός ήδη πολύ καλά στημένου αυτοκινήτου…

Έχοντας οδηγήσει για ενάμισι χρόνο την απλή (όχι από πλευράς εξοπλισμού αλλά επιδόσεων) έκδοση με τον κινητήρα 1600 κυβικών που απέδιδε 105 άλογα  αλλά και 120 ύστερα από ένα σχετικό tune up που έκανε η ίδια η Τεχνοκαρ είχαμε καταλήξει στο συμπέρασμα ότι πρόκειται για ένα πολύ καλό αυτοκίνητο με πλούσιο εξοπλισμό, μεγάλη παθητική ασφάλεια αλλά με έναν μάλλον γερασμένο κινητήρα…  Είχες ένα πολύ καλό σύνολο που του έλειπε μόνο η δύναμη για να ολοκληρωθεί σαν αυτοκίνητο…

Όμως ένα χρόνο σχεδόν από την κυκλοφορία του έφθασε η ώρα για να ευεργετηθεί και αυτό με τον κινητήρα θαύμα της VW και να βάλει φωτιά στην κατηγορία κυριολεκτικά…

Θυμάμαι ακόμα τις πρώτες αντιδράσεις μας όταν πρωτοαντικρύσαμε το πορτοκαλί Cupra κάτω από τον καυτό ήλιο.. Πρώτα για τις πολύ όμορφες ζάντες του.. Ύστερα για την αγριεμένη μάσκα του με την κυματοειδή τραβέρσα… Και αργότερα οι πρώτες ερωτήσεις σχετικά με το κιβώτιο του: «Θα είναι καλό το αυτόματο κιβώτιο»; «DSG 7άρι»; (μέχρι τότε γνωρίζαμε μόνο το 6άρι). «Και σε αυτή την κατηγορία μάλιστα»; Ευτυχώς που οι ερωτήσεις μας δεν έμειναν αναπάντητες αφού 5 λεπτά αργότερα καθόμασταν ήδη μπροστά από το τιμόνι του αυτοκινήτου και δέναμε τις ζώνες μας. Ακολούθησαν τρία τέταρτα καθαρής διασκέδασης και απόλαυσης…

Αυτή ήταν η πρώτη γνωριμία μας με τον Ισπανό. Από κει και πέρα πέρασε ένας χρόνος όπου είχαμε το αυτοκίνητο στη διάθεση μας  για να το δοκιμάσουμε ή -για να είμαστε ειλικρινείς- για να το ευχαριστηθούμε…

Έχοντας απέναντι μας το CUPRA, θα πρέπει πολύ απλά να αναγνωρίσουμε κάποια σημαντικά πράγματα. Πρώτον, ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη γκάμα των Ibiza που τοποθετήθηκε κινητήρας TSI. Δεύτερον ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο που συνδύασε τον συγκεκριμένο 1400άρι κινητήρα διπλής υπερπλήρωσης TSI με το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG και το ηλεκτρονικό «μπλοκέ διαφορικό» XDS. Η συνέχεια είναι γνωστή βέβαια με την έλευση των Fabia RS και Polo GTI αλλά και του νεοφερμένου Audi Α1 αν και το τελευταίο ξεφεύγει από οικονομικής πλευράς…

Μαύροι καθρέπτες, φιμέ πίσω κρύσταλλα, μια μεγάλη εισαγωγή αέρα εμπρός σε συνδυασμό με μικρότερες τρύπες κάτω από τη μάσκα, φουσκωμένοι προφυλακτήρες και μια τραπεζοειδής απόληξη πίσω είναι λίγα από τα στοιχεία που το καταδεικνύουν και το ξεχωρίζουν από τις υπόλοιπες εκδόσεις…

Αν ο αγοραστής το επιθυμεί μπορεί να παραγγείλει το αυτοκίνητο με το πακέτο Bocanegra (στα Ισπανικά το μαύρο στόμα ). Πρόκειται για ένα σύνολο αισθητικής βελτίωσης: Διαφορετικοί προφυλακτήρες μπρος και πίσω με αυτόν μπροστά να είναι βαμμένος σε μαύρο χρώμα. Τα φωτιστικά σώματα είναι επίσης βαμμένα μαύρα. Στο εσωτερικό, τα bucket καθίσματα, το κάτω μέρος του 3άκτινου τιμονιού και το ταχύμετρο φιλοξενούν το αρχικό γράμμα της λέξης Bocanegra, δηλαδή το Β. Το πακέτο Bocanegra συνδυάζεται με δύο συγκεκριμένα χρώματα, άσπρο και κόκκινο. Είναι εμπνευσμένο από το μοντέλο 1200 Sport της δεκαετίας του ’70 και μπορεί να επιλεγεί τόσο για το  FR όσο και το Cupra, αρκεί βέβαια να  παραγγελθεί (κόστος 1.000 ευρώ) πριν το αυτοκίνητό περάσει τις πύλες του εργοστασίου. Αναμφίβολα με την επιλογή αυτή το ήδη πολύ όμορφο σχεδιαστικά Ibiza γίνεται εντυπωσιακότατο.

Βέβαια, ο αγοραστής μπορεί απλά να ζητήσει να του βάψουν τη μάσκα μαύρη στην αντιπροσωπεία και να πετύχει έτσι ένα look πολύ κοντά στο κανονικό Bocanegra με πολύ λιγότερο κόστος σχετικά με τα 1000 ευρώ που κοστίζει κανονικά το πακέτο...

    Είναι σχεδόν περιττό να αναφέρουμε τα τεχνικά στοιχεία του αυτοκινήτου αφού μιλάμε για τον ίδιο κινητήρα που χρησιμοποιείται στα υπόλοιπα 3 αυτοκίνητα του ομίλου VW όπως και προαναφέρθηκε. Επειδή όμως είναι απαραίτητα για να συνεχίσουμε πάμε να κάνουμε ένα μικρό rewind: Το CUPRA λοιπόν κινείται ή μάλλον τρέχει με τον κινητήρα 1,4 λίτρων διπλής υπερπλήρωσης TSI ο οποίος αποδίδει 180 ίππους στις 6200 στροφές ανά λεπτό με ροπή 250 Nm. Χρειάζεται 7,2 δευτερόλεπτα για να κάνει το 0-100 και έχει κατανάλωση σύμφωνα με τον κατασκευαστή 6,4 λίτρα στα 100 χλμ. Οι εκπομπές ρύπων CO2 είναι 148 γραμμάρια και ζυγίζει 1.172 κιλά. Βγαίνει μόνο σε τρίθυρη έκδοση σε αντίθεση με το Ibiza FR με το οποίο θα ασχοληθούμε σε επόμενο άρθρο και βγαίνει και σε πεντάθυρο. Είναι κατά 10 χιλιοστά χαμηλότερo από τις απλές εκδόσεις και με αρκετά σκληρότερες αναρτήσεις φυσικά. Ο χώρος αποσκευών είναι ελάχιστα μειωμένος σε σχέση με την απλή έκδοση πλησιάζοντας τα 280 λίτρα περίπου. Τα τέλη κυκλοφορίας του είναι 251 ευρώ σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία. Τη δεδομένη χρονική στιγμή είναι μαζί με το Fabia Rs τα φθηνότερα αυτοκίνητα (στην συγκεκριμένη κατηγορία πάντα) καθώς η Seat το προσφέρει με 18.990 ευρώ. Από τον επιπρόσθετο εξοπλισμό, αν θελήσει να βάλει κάποιος ηλιοροφή θα πρέπει να δώσει 750 ευρώ παραπάνω ενώ για τους προβολείς Bi-Xenon θα δώσει 800. Τέλος, τα αναβαθμισμένα φρένα με μεγαλύτερο δίσκο και τετραπίστονες δαγκάνες κοστίζουν 1200 ευρώ. Αναφέρουμε αυτά τα τρία καθώς κρίνουμε ότι είναι και τα πιο ουσιαστικά.

Για το κιβώτιο DSG είναι πολλά αυτά που μπορεί κανείς να γράψει. Έχει όμως προηγηθεί ένα άρθρο για το Polo GTI στο οποίο αναφέραμε αρκετά στοιχεία για το κιβώτιο και για αυτό το λόγο δεν θα πλατιάσουμε…  Αυτό που πρέπει να μας μείνει είναι η ευκολία στην καθημερινή οδήγηση, οι πολύ καλές επιταχύνσεις εν κινήσει -αποτέλεσμα φυσικά των αστραπιαίων αλλαγών του κιβωτίου- αλλά και η αλλαγή σχέσεων που κάνει μόνο του το κιβώτιο όταν οι στροφές του κινητήρα είναι στον κόφτη για λόγους προστασίας όπως έχουμε ξανατονίσει… Είναι γενικότερα ιδανικό το δέσιμο του κιβωτίου με τον κινητήρα. Εκμεταλλεύεται στο έπακρο αυτά που μπορεί να δώσει ο κινητήρας-και είναι πολλά- και αποτελεί όπως και στο Polo GTI τον πρωταγωνιστή που κάνει τη διαφορά ανάμεσα από τα άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας…

Πιστεύουμε πως κάθε αυτοκίνητο έχει να δώσει τα δικά του σε αυτόν που θα το επιλέξει. Κάποιο πλεονέκτημα για έναν υποψήφιο αγοραστή μπορεί να είναι μειονέκτημα για κάποιον άλλον. Αν λοιπόν γεννάται το ερώτημα τι διαφορετικό μπορεί να δώσει το CUPRA από το GTI ή το FABIA RS, η απάντηση είναι για τον καθένα άλλη… Από τη στιγμή όμως που εδώ γράφουμε για το CUPRA θα πρέπει να σταθούμε σε ορισμένα στοιχεία μοναδικότητας του…

Πρώτον την ύπαρξη στο στάνταρ εξοπλισμό του Cruise Control. Μπορεί σε κάποιους αυτό να μη φαίνεται σημαντικό αλλά θεωρούμε μεγάλο πλεονέκτημα την ύπαρξη του καθώς συμβάλλει αποφασιστικά στην χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στα ταξίδια. Η διατήρηση της σταθερής ταχύτητας που προσφέρει είναι όχι μόνο ξεκούραστη για τον οδηγό αλλά και σημαντική για την οικονομία καυσίμου. Με τη χρήση του Cruise Control ο οδηγός μπορεί να δει και διαφορά στην κατανάλωση έως και ενάμισι λίτρο χαμηλότερα σε μια απόσταση 100 χιλιομέτρων.  Στο CUPRA ο οδηγός μπορεί να το ενεργοποιήσει από τον αριστερό διακόπτη και να χαλαρώσει πραγματικά αφήνοντας το πόδι από το γκάζι. Αν μάλιστα θελήσει κάποια στιγμή να επιταχύνει ή να επιβραδύνει μπορεί είτε να πατήσει γκάζι και φρένο με το πόδι του, είτε να πατήσει με τα χέρια του τα δύο αντίστοιχα κουμπιά στην άκρη του αριστερού διακόπτη με τις ενδείξεις συν για αύξηση ταχύτητας και πλην για μείωση. Τόσο απλά. Ή μάλλον τόσο… ηλεκτρονικά…

Άλλο αξιοπρόσεχτο στοιχείο είναι η ύπαρξη των χειριστηρίων του cd-mp3 στο τιμόνι ή καλύτερα πίσω από το τιμόνι και αριστερά. Αν και δε συμμεριζόμαστε την άποψη για περίπλοκο ηχοσύστημα των Ibiza που έχει διατυπωθεί από πολλούς, εντούτοις ο διακόπτης που ενσωματώνει τα χειριστήρια χειρισμού του είναι βολικότατος και μας επιτρέπει να διαχειριζόμαστε όλες τις εντολές μόνο με τις άκρες των δαχτύλων μας.

Η αποκλειστικά τρίθυρη έκδοση του CUPRA μπορεί για πολλούς να είναι δεσμευτική όσον αφορά την πρακτικότητα του αλλά δεν παύει να του προσδίδει μια περισσότερο σπορ χροιά από ότι αν προσφέρονταν και πεντάθυρο. Αν μάλιστα σκεφθεί κανείς ότι με τα χαρακτηριστικά του, την εξωτερική του εμφάνιση αλλά και την προσιτή του τιμή απευθύνεται σχεδόν αποκλειστικά σε νεαρόκοσμο και όχι στον οικογενειάρχη, τότε αντιλαμβάνεται γιατί η Seat το προσφέρει αποκλειστικά τρίθυρο.

Όσο για το πιο σημαντικό κριτήριο, δηλαδή τη συμπεριφορά του στο δρόμο είναι σχεδόν κλισέ να αναφέρουμε το πολύ καλό κράτημα στις στροφές, την ασφάλεια που παρέχει ως σύνολο, το μη απενεργοποιούμενο εντελώς ESP και την αδιάκοπη παροχή ροπής του TSI. Στο βίντεο όπου ακολουθεί δοκιμάζουμε τον Ισπανό σε μια ανηφορική διαδρομή για να μπορέσουμε να πούμε περισσότερα για την οδηγική συμπεριφορά του.

Ο επίλογος του συγκεκριμένου άρθρου θα μπορούσε να είναι ίδιος με αυτόν του Polo GTI. Γιατί είναι το DSG αυτό που κάνει και εδώ τη διαφορά. Το CUPRA ξεκινάει και τελειώνει σε αυτό το κιβώτιο- όπως και το GTI. Επιπλέον η τιμή με την οποία προσφέρεται -προς το παρόν τουλάχιστον- είναι πολύ καλή. Με 19.000 ευρώ μπορεί κάποιος να αποκτήσει ένα από τα γρηγορότερα 1400άρια της αγοράς… Και το κυριότερο είναι ότι θα ξέρει ότι κάτω από το καπώ του καινούριου του αυτοκινήτου θα κρύβεται ο θυμός και η οργή που λέγονται T S I…